【MyGoNews林湘慈/綜合報(bào)導(dǎo)】臺(tái)北市長(zhǎng)郝龍斌2014年4月8日宣布，松山線通車(chē)後，將與新店線銜接，採(cǎi)取「松山到新店」及「淡水到象山」的分線行駛方式。加上目前分線行駛之文湖線、板南線及中和新蘆線共5條路線，將使得臺(tái)北都會(huì)區(qū)捷運(yùn)路網(wǎng)更趨完整及便捷有效。
 
郝龍斌表示，臺(tái)北捷運(yùn)通車(chē)18年來(lái)，營(yíng)運(yùn)路線配合捷運(yùn)建設(shè)進(jìn)度，進(jìn)行了多次的調(diào)整，松山線通車(chē)後，將依行政院核定規(guī)劃，與同為綠線的新店線銜接，過(guò)去階段性調(diào)整營(yíng)運(yùn)模式的權(quán)宜措施，在松山線最後一塊拼圖完成後，路網(wǎng)回歸原設(shè)計(jì)。各主線路線依棕、紅、橘、綠、藍(lán)區(qū)分，不僅易於辨識(shí)，遊走大臺(tái)北捷運(yùn)路網(wǎng)，省時(shí)、省錢(qián)、更方便。
 
郝龍斌表示，松山線是第3條東西向的路線，通過(guò)有「臺(tái)北華爾街」之稱(chēng)的南京東路，並連接臺(tái)鐵松山站及未來(lái)的機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)，對(duì)臺(tái)北市交通軸線翻轉(zhuǎn)有正面影響，並為市民打造優(yōu)質(zhì)且舒適的生活環(huán)境。
 
為配合捷運(yùn)工程建設(shè)，臺(tái)北捷運(yùn)過(guò)去各路線通車(chē)時(shí)，均採(cǎi)取權(quán)宜措施，階段性調(diào)整營(yíng)運(yùn)模式。1998年，中和線通車(chē)，採(cǎi)取中和線與淡水線銜接；1999年新店線通車(chē)，又採(cǎi)取淡水線同時(shí)銜接中和線及新店線，並穿插發(fā)車(chē)；至2012年?yáng)|門(mén)站通車(chē)，終於將同為橘線的中和線銜接新蘆線；2013年信義線通車(chē)，但仍暫時(shí)性保留淡水線銜接新店線(淡水↔新店)的營(yíng)運(yùn)模式。松山線通車(chē)後，各路線依棕、紅、橘、綠、藍(lán)5路線顏色，回歸原設(shè)計(jì)之營(yíng)運(yùn)模式。
 
回歸原設(shè)計(jì)的路網(wǎng)，不僅有助於旅客搭乘的識(shí)別，遊走捷運(yùn)路網(wǎng)將省時(shí)、省錢(qián)、更方便。包括：新店線尖峰時(shí)間及信義線、松山線班距都可縮短；各地往返松山、內(nèi)湖地區(qū)更快捷，而且多個(gè)區(qū)域的部分車(chē)站可節(jié)省5元車(chē)資。
 
此外，旅客轉(zhuǎn)乘次數(shù)減少，除了橘線(中和新蘆線)往來(lái)棕線(文湖線)外，其餘各路線最多1次轉(zhuǎn)乘，都可以跨路線到達(dá)目的地。也就是說(shuō)，臺(tái)北地區(qū)所有民眾(支線除外)要前往臺(tái)北車(chē)站、臺(tái)北市政府、新北市政府，最多都只要1次轉(zhuǎn)乘都可抵達(dá)。而且多元轉(zhuǎn)乘車(chē)站增加，紓解部分轉(zhuǎn)乘車(chē)站人潮。
 
臺(tái)北捷運(yùn)路網(wǎng)，由數(shù)個(gè)L型路線環(huán)環(huán)相扣，使得L型的紅線、綠線與橘線相互之間都有二次交會(huì)，其中一個(gè)為同層對(duì)向轉(zhuǎn)乘車(chē)站、另一個(gè)為上下樓層轉(zhuǎn)乘車(chē)站。若旅客錯(cuò)過(guò)一個(gè)轉(zhuǎn)乘站，還可以選擇另一個(gè)轉(zhuǎn)乘站。
 
松山線通車(chē)後，臺(tái)北捷運(yùn)各顏色主線行駛區(qū)域：棕線(動(dòng)物園站↔南港展覽館站)、紅線(淡水站↔象山站)、橘線(南勢(shì)角站↔迴龍站以及南勢(shì)角站↔蘆洲站)、綠線(新店站↔松山站)及藍(lán)線(南港展覽館站↔永寧站)。
 
松山線路線總長(zhǎng)8.5公里，全線共有8個(gè)地下車(chē)站，包括西門(mén)站、北門(mén)站、中山站、松江南京站、南京復(fù)興站、臺(tái)北小巨蛋站、南京三民站及松山站，全線車(chē)程約15分鐘；除臺(tái)北小巨蛋站及南京三民站之外，其餘6站為交會(huì)轉(zhuǎn)乘站，西門(mén)、中山站、松江南京站及南京復(fù)興站分別與藍(lán)線、紅線、橘線及棕線交會(huì)轉(zhuǎn)乘，另外，北門(mén)站、松山站更可以經(jīng)由地下通道與機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)臺(tái)北車(chē)站及臺(tái)鐵松山車(chē)站連接，旅客透過(guò)松山線的多點(diǎn)轉(zhuǎn)乘，可以更快速便捷到達(dá)目的地。松山線是繼板南線、信義線後第3條東西線捷運(yùn)，加上連接機(jī)場(chǎng)線、臺(tái)鐵，通車(chē)後勢(shì)必將帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)活絡(luò)，及周邊景觀的改變。
 
未來(lái)旅客可以按照路線顏色搭車(chē)，更有3大利多：
一、省時(shí)：
1、班距縮短：
◎信義線—班距縮短3分鐘(由原先6分鐘變成3分鐘)，旅客省去更多候車(chē)時(shí)間；同時(shí)，在東門(mén)站轉(zhuǎn)乘的旅客亦隨之受惠，可以更快速、更便利搭車(chē)轉(zhuǎn)乘。(預(yù)估每日受惠約7萬(wàn)人次)
◎新店線—尖峰時(shí)間配合加班車(chē)，班距由原先6分鐘縮短為約4至5分鐘。
 
2、往返松山、內(nèi)湖地區(qū)更快速：
◎淡水地區(qū)—往返松山、內(nèi)湖地區(qū)可提前在中山站轉(zhuǎn)乘，不需要到臺(tái)北車(chē)站換車(chē)，節(jié)省更多時(shí)間。
◎板橋、土城地區(qū)─往返松山地區(qū)可提前在西門(mén)站轉(zhuǎn)乘，省時(shí)又可避開(kāi)忠孝復(fù)興站的轉(zhuǎn)乘人潮。
◎新店地區(qū)─往返南京東路、松山地區(qū)可一車(chē)直達(dá)，比以往需要到中山站轉(zhuǎn)乘公車(chē)更加省時(shí)。
 
3、前往臺(tái)北小巨蛋觀賞表演或比賽，或是往返南京東西路上下班，無(wú)需在南京復(fù)興站下車(chē)步行或換搭公車(chē)，省下步行及搭公車(chē)的時(shí)間。
 
二、省錢(qián)：
新店、淡水、新莊及蘆洲往返內(nèi)湖，部分車(chē)站省5元，預(yù)估每日約有2萬(wàn)5千人次受惠。例如：
◎新店區(qū)公所站到內(nèi)湖站，由目前單程票55元降為50元
◎景美站到西湖站，由目前單程票45元降為40元
◎淡水站到劍南路站，由目前單程票65元降為60元
◎迴龍站至松山機(jī)場(chǎng)站，由目前單程票50元降為45元
◎蘆洲站到中山國(guó)中站，由目前單程票35元降為30元
◎臺(tái)北車(chē)站到大直站，由目前單程票30元降為25元
 
三、方便：
1、轉(zhuǎn)乘次數(shù)減少：
除了橘線(中和新蘆線)往來(lái)棕線(文湖線)外，其餘各路線最多1次轉(zhuǎn)乘，都可以跨路線到達(dá)目的地，轉(zhuǎn)乘次數(shù)減少，旅客搭乘更方便。(預(yù)估每日受惠約2萬(wàn)6千人次)
 
2、路線獨(dú)立、不受干擾：
◎以顏色區(qū)分路線，且每條路線都有固定候車(chē)的月臺(tái)，旅客不用擔(dān)心會(huì)搭到其他路線的列車(chē)。
◎即使其中一條路線有異常事件，旅客亦有替代路線可以選擇。
 
3、多元轉(zhuǎn)乘、分散人潮：
◎通車(chē)後，轉(zhuǎn)乘車(chē)站增加西門(mén)站(綠線與藍(lán)線交會(huì))、中山站(綠線與紅線交會(huì))、松江南京站(綠線與橘線交會(huì))以及南京復(fù)興站(綠線與棕線交會(huì))，可分散臺(tái)北車(chē)站、忠孝新生站、忠孝復(fù)興站等交會(huì)車(chē)站人潮擁擠情形。
例如：松山線通車(chē)前，在南京東西路上下班的民眾，必須在忠孝復(fù)興站轉(zhuǎn)乘棕線(文湖線)；通車(chē)後，可利用松山線通勤，忠孝復(fù)興站的轉(zhuǎn)乘人潮可獲得紓解。
◎橘線(中和新蘆線)往臺(tái)大醫(yī)院站以北各站的旅客，在東門(mén)站1次轉(zhuǎn)乘即可，有效分散古亭站的轉(zhuǎn)乘人潮。
 
4、新店地區(qū)輕鬆轉(zhuǎn)乘各路線及機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)：
松山線與新店線銜接採(cǎi)「新店↔松山」，新店地區(qū)民眾可直達(dá)西門(mén)、松山及臺(tái)北市南京東西路，同時(shí)與高運(yùn)量各路線，都是以月臺(tái)平行轉(zhuǎn)乘銜接，包括在古亭站平行轉(zhuǎn)乘橘線、在中正紀(jì)念堂站平行轉(zhuǎn)乘紅線、在西門(mén)站平行轉(zhuǎn)乘藍(lán)線；至於前往中運(yùn)量棕線各站，也只需要一次轉(zhuǎn)乘即可到達(dá)。
 
而且新店地區(qū)未來(lái)直達(dá)北門(mén)站，直接轉(zhuǎn)乘機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)線，距離更比捷運(yùn)臺(tái)北車(chē)站轉(zhuǎn)乘機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)更近、更方便。
 
至於過(guò)去新店地區(qū)一車(chē)抵達(dá)紅線臺(tái)大醫(yī)院站以北模式雖然改變，未來(lái)則可在中正紀(jì)念堂站平行轉(zhuǎn)乘(中正紀(jì)念堂站下車(chē)後，走到同層對(duì)向月臺(tái)搭車(chē))，仍然非常方便。
 
5、西門(mén)站固定發(fā)車(chē)月臺(tái)：
現(xiàn)行因松山線尚未完工，「西門(mén)↔臺(tái)電大樓」列車(chē)尖峰時(shí)間採(cǎi)上下月臺(tái)發(fā)車(chē)，車(chē)站設(shè)有電子資訊顯示器加以指引；通車(chē)後，上下樓層各月臺(tái)回歸原設(shè)計(jì)，旅客即可依前往目的地選擇月臺(tái)搭車(chē)，簡(jiǎn)單又方便，不需再上下樓層等車(chē)。
另外，中、永和地區(qū)民眾若往紅線臺(tái)大醫(yī)院以北各站，則於東門(mén)站平行1次轉(zhuǎn)乘；此一轉(zhuǎn)乘方式，現(xiàn)在已有許多旅客採(cǎi)用，對(duì)於當(dāng)?shù)鼐用駚?lái)說(shuō)並不陌生。